编者按：
近年来，布局氢能逐渐成为不少国家实现碳中和目标，保证国家能源安全的一个重要战略选择，我国也于今年提出氢能发展的中长期目标。各国如何规划其氢能发展路径？产业发展现状痛点如何？从今天起，本报在看世界栏目推出“全球氢能发展一瞥”，陆续刊发资深记者发回的相关报道。敬请关注。
□周武英
各国发展氢能已有多年历史。近年来，不少国家相继将氢能发展提升到战略高度，加上制氢等相关技术的研发，发展氢能日益成为各国实现能源安全的一个重要途径。
有“21世纪的终极能源”之称的氢能，是一种公认的清洁能源，因具有重量轻、燃烧发热理想、导热性好、储量丰富、可回收利用等多重特性而受青睐，在石油、天然气、煤等不可再生化石燃料存量有限、消耗日增以及各国在新冠肺炎疫情暴发后加速推进能源向低碳转型，以实现可持续发展的当下，氢能的发展和应用成为一种战略选择。
据不完全统计，全球已有30余个国家和地区制定了全面的国家氢能战略，提出了氢能发展和利用的中长期目标。如，美国2020年发布的《美国氢能经济路线图》提出，至2030年共投入210亿美元发展氢能，到2050年氢能占比要达到14%；在欧洲，2019年的《欧洲氢能路线图》则提出到2030年投入800亿欧元，2050年氢能占比要达到24%；日本在2017年发布了《氢能基本战略》，提出构建氢能社会的目标，在其2020年提出的《2025碳中和战略》中，也提出到2030年要投入30万亿日元，使2050年时氢能占比达到12%至15%；韩国2021年发布了《氢经济发展基本规划》，预计氢能将占2050年最终能源消费的33%，发电量的23%，成为超越石油的最大能源。
我国今年3月也发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，提出到2025年使可再生能源制氢量达到10至20万吨/年，2030年形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，2035年形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比重明显提升等目标。
从全球来看，重工业和道路交通是全球实现碳中和的瓶颈领域，而发展新能源车也是氢能研发应用一个比较成熟的场景。如，德国政府在应对疫情的经济刺激计划中，拟投资70亿欧元用于燃料电池重型卡车、飞机等领域的技术研发。根据国际能源署《2050年净零排放：全球能源路线图》估计，2050年全球氢能需求将达到5.28亿吨，其中，交通运输领域氢能消费量占约四成。国际能源署还预计，到2060年交通运输对氢气的需求量将比2030年增长近30倍。
面对氢能发展的潜力，全球多边氢能合作也日趋繁荣。据统计，2021年9月至2022年8月，共有15个国家间签署战略合作双边协议。在COP26、G7会议等场合，都宣布了氢能相关多边合作协议。
可以预计，一旦发展氢能的关键技术得到突破，行业发展的痛点得以解决，氢能应用能在更大范围推广，将有利于全球环境和资源问题的解决。
